Home Ауди 80 2. Двигатели

2.0 Двигатели

Двигатели Автомобиль Audi 80 приводят в движение двигатели различных конструкций и количества цилиндров. Палитра простирается от 4- до 6-цилиндровых моторов. Еще больше количество впрысковых систем. К описанным в этом руководстве бензиновым двигателям следует добавить еще два принципиально различных дизельных двигателя. Так что в многообразии недостатка нет, что и доказывает следующая таблица. Различные степени мощности: Маркировка двигателя ABT ABK NG ABC AAH Количество цилиндров 4 4 5 6 6 ...
 

2.1 Основные элементы

Основные элементы Кто интересуется работой двигателя, ниже найдет краткое описание важнейших частей, прежде чем мы перейдем к ремонтным работам и техобслуживанию. Поршни, шатуны и цилиндры В верхней трети каждого поршня в соответствующих канавках упруго вставлены три поршневых кольца. Они, амортизируя, давят на стенку цилиндра. Оба верхних поршневых кольца не пропускают газы из камеры сгорания вниз в картер, в то время как нижнее маслосъемное поршневое кольцо предотвращает излишнее попадание смазки от картера в камеру сгорания. Цилиндры, в которых поршни ходят вверх и вниз, расположены в чугунном блоке цилиндров двигателя. Внутренние стенки цилиндров отшлифованы крестообразной шлифовкой. Стенки цилиндра не должны быть совершенно гладкими, потому что иначе необходимое для смазки масло не сможет держаться на них. При ремонте двигателя рабочие поверхности цилиндров могут быть отшлифованы до двух раз. Коленчатый вал Задача коленчатого вала состоит в том, чтобы преобразовать прямолинейное движение ходящих в цилиндр ...
 

2.2 Система смазки

Система смазки В двигателе необходимо смазывать целый ряд подшипников и пар трения. Моторное масло необходимо перекачать туда под давлением – это обязанность масляного насоса. Он отсасывает масло из масляного поддона посредством впускной трубки и выдавливает его в масляный фильтр главной масляной магистрали. Если фильтр не был вовремя заменен и бумага фильтра забита грязью, то открывается предохранительный клапан в обход масляного фильтра – снабжение маслом обеспечено. От фильтра смазывающее вещество попадает через отверстия в блоке цилиндров к местам смазки коленчатого вала, промежуточного вала (только 4-цилиндровый двигатель) и головки блока цилиндров с распределительным валом. Через отверстия масло стекает назад в масляный поддон, откуда масляный насос может снова забирать его для следующего цикла. Масляный насос ...
 

2.3 Вентиляция картера

Вентиляция картера Даже исправный двигатель выбрасывает через поршневые кольца в картер 50–70 л отработавших газов в минуту. Это давление должно уходить из картера двигателя, для того чтобы не перегружать уплотнительные прокладки. Это происходит посредством вентиляции картера. Ядовитые газы из внутренностей двигателя для защиты окружающей среды возвращаются еще раз во впускные каналы либо в корпус воздушного фильтра. Оттуда они для полного сгорания еще раз всасываются двигателем. ...
 

2.4 Визуальная проверка двигателя

Визуальная проверка двигателя  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Осмотрите двигатель сверху и снизу. Слабо испачканные маслом места – это не повод для беспокойства, все двигатели «выпотевают» время от времени небольшое количество смазочного средства. Однако вы должны выяснить причину возникновения масляных пятен под припаркованным автомобилем и значительной масляной грязи на корпусе двигателя. Очистить двигатель средством для очистки двигателя или пароструйным устройством. После пробной поездки (достаточно нескольких километров) проконтролировать, откуда выступает масло. Возможные места утечки Мы составили краткий перечень мест, в кото ...
 

2.5 Обкатка нового двигателя

Обкатка нового двигателя В течение первой тысячи километров трущиеся части двигателя (поршни и цилиндры; подшипники скольжения и валы) должны иметь возможность приработаться. Необходимо, чтобы это происходило при низкой нагрузке и низкой частоте вращения. От этого зависят последующая мощность двигателя и срок его службы. Поэтому: Не выжимайте полный «газ»; если у вас автоматическая коробка передач, предотвращайте положение полной нагрузки и резкое нажатие до упора на педаль акселератора. Максимальная частота вращения: 4200 об/мин! Выжимайте более 4200 об/мин не раньше, чем двигатель достигнет рабочей температуры; при холодном двигателе переключайтесь раньше. При прохождении первых 1000—1500 км двигатель следует постепенно разгонять до максимальной скорости либо максимально допустимой частоты вращения (кратковременно 6300 об/мин). ...
 

2.6 Срок службы двигателя

Срок службы двигателя Всеми двигателями Audi без проблем преодолевается пробег в 100 000 км. Однако, удастся ли вам выжать из мотора вдвое больше от этого пробега, самым решительным образом зависит от манеры вождения и ухода. Например, решающее значение имеет температура моторного масла. В то время как датчик температуры охлаждающей жидкости довольно быстро сигнализирует достижение рабочей температуры, моторное масло приобретает безупречные смазывающие свойства самое раннее через 10 минут езды. Важным является и регулярная замена масла и применение соответствующего предписаниям сорта масла.
 

2.7 Номинальная и максимальная частота вращения

Номинальная и максимальная частота вращения Двигатель внутреннего сгорания достигает максимальной мощности при определенной частоте вращения – так называемой номинальной частоте вращения. Набор большего числа оборотов не дает выигрыша по мощности. Он может сослужить хорошую службу разве что для переключения на следующую, высшую передачу. Наши двигатели вполне можно назвать устойчивыми к повышенной частоте вращения. Привод клапанов осуществляется посредством тарельчатых толкателей непосредственно с расположенного вверху распределительного вала. При этом в движение приводятся только небольшие массы, что позволяет развивать высокую частоту вращения без опасности для привода клапанов. Обороты двигателя можно поднимать до примерно 6300 об/мин лишь на короткое время. Двигатель тогда заметно «рычит», что вызывается колебаниями коленчатого вала в его подшипниках.
 

2.8 Ограничение частоты вращения

Ограничение частоты вращения Абсолютная граница частоты вращения находится примерно на уровне 6700 об/мин. Самое позднее после этого числа оборотов пружины клапанов начинают колебаться так сильно, что уже не обеспечивают безупречное открытие и закрытие клапанов. Пружины клапанов могут оторваться, что приводит к таким последствиям, как столкновение клапана с поршнем и, тем самым, к серьезной поломке двигателя. Для того чтобы дело не заходило так далеко, в двигателях Audi встроено ограничение частоты вращения, которое в случае приближения к названному диапазону числа оборотов прекращает дальнейшее наращивание частоты вращения путем прекращения поступления топлива. Так что если вам уже пришлось удивляться перебоям в работе двигателя на очень высоких оборотах, то знайте – это вовсе не неполадки, а встроенная самозащита двигателя.
 

2.9 Измерение давления сжатия

Измерение давления сжатия Измерение давления сжатия. Показанный здесь прибор для измерения давления сжатия (компрессометр) с измерительной карточкой является инструментом для мастерской. Для домашнего применения подойдут более простые контрольные приборы с указателем, кроме того, они ниже в цене. Измерение давления сжатия (компрессии) в цилиндрах двигателя дает представление о том, хорошо ли еще уплотняют клапаны и поршневые кольца. От этого зависят мощность, пусковые качества, а также расход масла и топлива. ...
 

2.10 Перечень неисправностей

Перечень неисправностей Слишком низкое давление сжатия Равномерно низкое давление сжатия не обязательно является тревожным признаком; причиной могут быть и измерительные допуски различных контрольных приборов. Однако стоит задуматься, если между отдельными показателями цилиндров замерены разности более 2—3 бар. Это может означать: Износ поршней и поршневых колец. Закоксовывание поршневых колец из-за образования отложений. Выработка (эллипсность) в цилиндрах как следствие заклинивания поршней. Отложения на стержнях или седлах клапанов из-за остатков сгорания или масла. Сгоревшие клапаны. В большинстве случаев неплотно прилегающие клапаны являются причиной недостаточного давления сжатия и, тем самым, сниженной мощности двигателя. Помочь беде можно только капитальным ремонтом головки блока цилиндров. Поиск неисправностей Чтобы точнее определить неисправность при низком давлении сжатия (низкой компрессии), следует применить следующую хитрость: закапать в отверстие
 

2.11 Проворачивание двигателя

Проворачивание двигателя Для проворачивания коленчатого вала 4-цилиндрового двигателя вручную необходимо поставить ключ 22 мм на гайку шкива генератора. Если ремень проскальзывает, необходимо нажать на него. ...
 

2.12 Гидравлические толкатели

Гидравлические толкатели Для проверки гидравлических толкателей нужно нажать пластмассовым или деревянным клином (1) на разгруженные гидравлические толкатели (2). Металлические инструменты, которыми можно легко поцарапать поверхность гидравлического толкателя, применять нельзя. Для чего нужны гидравлические толкатели? Из-за нагрева двигателя составные части привода клапанов удлиняются. Поэтому между распределительным валом и тарельчатыми толкателями должен быть небольшой зазор, для того чтобы и при разогретом двигателе клапаны плотно закрывались несмотря на свои ставшие немного более длинным ...
 

2.13 Работы над зубчатым ремнем ГРМ

Работы над зубчатым ремнем ГРМ На 4-цилиндровом двигателе кожух зубчатого ремня снимается после ослабления обеих крепежных скоб. Снятие защитного кожуха зубчатого рем ...
 

2.14 Перечень неисправностей

Перечень неисправностей Прокладка головки блока цилиндров  Признаки неисправности Причина/особенности А Уровень охлаждающей жидкости постоянно снижается Охлаждающая жидкость в очень небольших количествах попадает в камеры сгорания. Это может тянуться длительное время без появления иных симптомов. Другая причина: негерметичность системы охлаждения В При рабочей температуре за автомобилем тянется белый шлейф, высокая потеря воды Охлаждающая жидкость в больших количествах попадает в камеры сгорания, испаряется там и выходит как белый шлейф через выхлопную трубу С Из открытого компенсационного бачка при работающем двигателе выходят пузырьки воздуха либо при открытии крышки выходит достаточно большое количество охлаждающей жидкости В си
 

2.15 Снятие и установка головки блока цилиндров

Снятие и установка головки блока цилиндров Болты головки блока цилиндров должны быть затянуты в указанной цифрами последовательности. Изображены (слева направо) 4-, 5-, и 6-цилиндровый двигатели. Стрелки указывают направление движения. Для выполнения этой работы обязательно необходим динамометрический ключ. Далее вам потребуются длинный торцовый многозубчатый ключ Т 55 (для 4- и 5-цилиндрового двигателей) либо внешний звездчатый ключ Е 14 (6-цилиндровый двигатель) и для установки головки блока цилиндров – новая прокладка. Снятие у 4- и 5-цилиндровых двигателей ...
 

2.16 Снятие и установка двигателя

Снятие и установка двигателя Описание снятия двигателя для всех типов двигателей вышло бы далеко за рамки этого руководства. Здесь приведены только некоторые существенные пункты, касающиеся этой темы. Двигатель вынимается вверх без коробки передач. Для этого вам потребуется полиспаст (таль), который вы можете прочно подвесить на достаточной высоте. Еще лучше, если у вас будет помощник, уже имеющий опыт. Перед началом собственно работы по снятию двигателя необходимо снять все мешающие части автомобиля: капот, нижнюю защиту двигателя, корпус воздушного фильтра, аккумуляторную батарею и при необходимости радиатор. Поскольку в автомобиле Audi 80 установлено огромное количество электрических проводов и вакуумных трубопроводов, вы должны первым делом отметить их все, для того чтобы в заключение установить их все на нужном месте. Перед отключением аккумуляторной батареи вы должны убедиться в наличии у вас номерного защитного кода противоугонной кодировки автомагнитолы. Аккумуляторную батарею следует отсоединять тольк ...