Home Ауди А4 1. Представление Audi A4

1.0 Представление Audi A4

Представление Audi A4 В 1972 г. впервые была представлена модель Audi 80. С тех пор на рынок поступило 4 поколения моделей из Ингольштадта. Все они смогли завоевать прочное место на рынке благодаря солидной технологии и ненавязчивому внешнему облику, это доказывает также статистика допуска транспортных средств. А4 в любом отношении является доказательством этого и достойным преемником. Традиция обязывает В 1972 г. автомобильный завод в Ингольштадте, выпустив Audi 80, которая благодаря своей легкой конструкции и компактным размерам, комфортабельности и вместительности салона и багажника, а также современным двигателям и образцовой ходовой части установила высокий стандарт автомобиля среднего класса. Audi А4, продолжающий традиции Audi 80, поступил на рынок в ноябре 1994 г. В своей следующей модели Audi сознательно отказался от крупногабаритных внешних размеров. Тем не менее благодаря искусному использованию пространства, увеличению колеи и колесной базы удалось заметно улучшить для сидящих в салоне отношение внутренней длины кузова к базе. ...
 

1.1 Ходовая часть

Ходовая часть По своей конструкции четыре рычага независимой подвески соответствуют передней оси Audi A8. За счет расположения четырех поперечных рычагов достигается то, что в управлении практически не ощущается влияние привода. ...
 

1.2 Защита пассажиров

Защита пассажиров В Audi A4 серийно ставятся две подушки безопасности в полноформатном размере. Объем воздушного мешка подушки безопасности водителя составляет около 70 л, а подушки безопасности пассажира рядом с водителем – около 150 л. Пиротехнические механизмы для натягивания лент ремней безопасности в случае столкновения молниеносно натягивают ремни сидящих впереди. Зона деформации кузова, поглощающая энергию, а также восьмиугольное поперечное сечение лонжеронов также с высокой способностью поглощения энергии при лобовом столкновении обеспечивают замедление, в значительной степени переносимое пассажирами. Структура лонжеронов, проходящих до передних поперечных опор сидений, в сочетании с жестким салоном обеспечивает устойчивое пространство выживания.
 

1.3 Полное цинковое покрытие

Полное цинковое покрытие Еще с 1985 г. в Audi были введены на крупных сериях первые полностью оцинкованные кузова. При этом оцинкованный с двух сторон металл перед лакировкой фосфатируется и дополнительно защищается грунтом методом катафореза. Пустоты, ниши и фальцы в области днища запечатываются путем консервации горячим воском методом облива. Эластичный заполнитель для защиты от удара камней под покрывающим лаком и эластичное антикоррозийное покрытие, а также колесные ниши из синтетического материала обеспечивают дополнительную защиту.
 

1.4 Полный привод

Полный привод Если о какой-нибудь фирме говорится, что она создала полноприводные легковые автомобили, то это, безусловно, Audi. Идея Вездеход VW Iltis, разработанный Audi по заказу бундесвера для VW, стал зародышем идеи Quattro. Легенда так рассказывает об этом: Во время зимней пробной поездки на севере Швеции такая Iltis со слабым двигателем догнала и перегнала значительно более мощные и скоростные Audi с передним приводом. Руководитель тогдашнего испытания ходовой части инициировал работу по созданию «полноприводного автомобиля приличной мощности для повседневной эксплуатации». Известно, что ничто не сравнится по силе с идеей, время которой наступило, поэтому разработки продолжались и продолжались до тех пор, пока, наконец, не был представлен легендарный Audi Quattro.
 

1.5 Концепции привода на все колеса

Концепции привода на все колеса Торсен-дифференциал основывается на принципе червячного привода. Червячный привод может быть сконструирован так, чтобы обеспечивать более или менее высокую степень блокировки. Цифрами обозначены: 1 – червяк; 2 – червячное колесо. Подключаемый привод на все колеса До тех пор полный привод почти неразделимо был связан с понятием автомобиля высокой проходимости. Концепция полного привода, использовавшаяся в этом семействе автомобилей, была простой: В добавление к стандартному приводу (двигатель впереди, привод сз ...
 

1.6 Распределительный торсен-дифференциал

Распределительный торсен-дифференциал 1 – привод к переднему мосту; 2 – полый вал (привод к коробке передач); 3 – корпус дифференциала; 4 – фланец/карданный вал (для привода заднего моста); 5 – червяк привода задней оси; 6 – зубчатое колесо; 7 – ось червячных колес; 8 – червячные колеса; 9 – червяк привода переднего моста. Распределительный (центральный) дифференциал служит для выравнивания передней и задней трансмиссии. (Дифференциалы передней и задней оси работают независимо ...
 

1.7 Динамика движения на сухой дороге

Динамика движения на сухой дороге Нет сомнений в том, что торсен-дифференциал действует правильно и со смыслом при плохой сцепляемости на дороге. Поэтому здесь еще приводится объяснение того, что происходит в трансмиссии Audi Quattro на сухой дороге: как уже упоминалось, передние колеса на повороте проходят более длинный отрезок пути, чем задние колеса, так как задние колеса описывают дугу меньшего радиуса. В связи с этим торсен-дифференциал передает большее приводное усилие задней оси (из-за их меньшего числа оборотов), что поддерживает нужную тенденцию к внутренней стороне поворота. Если скорость слишком большая и при этом одно из задних колес проворачивается, то дифференциал сразу передает большую приводную силу на более медленные в данный момент передние колеса. Быстрая реакция системы способствует тому, что передние колеса тянут сильнее, и автомобиль стабилизируется. Эффект: ходовые характеристики в предельном диапазоне поворота улучшаются.
 

1.8 Инструкции по эксплуатации автомобилей quattro

Инструкции по эксплуатации автомобилей quattro Стенд для испытания тормозов  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Проверку тормозов на каждой оси можно провести на стандартном, медленно вращающемся стенде для испытания тормозов (мах. 6 км/ч). При этом привод должен быть от испытательного стенда. Нельзя включать передачу и блокировку дифференциала. Стенд для проверки мощности  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Проверка мощности на традиционном роликовом стенде для двух
 

1.9 Механизм блокировки дифференциала

Механизм блокировки дифференциала Если предыдущая модель Audi 80 была еще снабжена механической блокировкой задней оси, то в А4 блокировка осуществляется системой EDS. Ее преимущество состоит в том, что блокировка действует также на передние колеса, но есть недостаток, который заключается в том, что эффект блокировки достигается только за счет торможения именно проворачивающегося колеса, что при определенных условиях эксплуатации менее эффективно, чем при механической блокировке. Система EDS тесно связана с системой антиблокировки, поэтому техническую информацию об EDS прочтите в разделе ABS и EDS.
 

1.10 Дополнительные работы по техническому обслуживанию

Дополнительные работы по техническому обслуживанию Единственный дополнительный пункт в техническом обслуживании quattro заключается в проверке уровня масла в приводе заднего моста (масло для коробки передач GL 5 SAE 90). Как это делается, прочтите, пожалуйста, в разделе Смазка всех деталей.
 

1.11 Двигательный отсек

Двигательный отсек Четырехцилиндровый двигатель мощностью 74 кВт 1 – аккумулятор; 2 – трос дроссельной заслонки; 3 – тормозной усилитель; 4 – расширительный бачок с тормозной жидкостью; 5 – расширительный бачок с охлаждающей жидкостью; 6 – электронный блок; 7 – бачок с гидравлическим маслом для сервоуправления; 8 – бачок с жидкостью для омывания стекол; 9 – гидравлический модуль системы антиблокировки; 10 – щуп для измерения уровня масла; 11 – генератор; 12 – крышка двигателя; ...