Home Ауди А4 9. Система впрыска

9.0 Система впрыска

Система впрыска Система впрыска Motronic Motronic, установленная на четырехцилиндровой Audi A4, является системой с электронным управлением с запрограммированными характеристиками впрыска, зажиганием, управляемым на основе характеристик, установкой зажигания с регулировкой детонации, интегрированной стабилизацией холостого хода и отключением тяги.
 

9.2 Важнейшие узлы

Важнейшие узлы Электронный блок управления Блок управления в электронной коробке через многоштырьковый разъем получает информацию: стартер, клемма 50 начала и завершения процесса пуска; потенциометр дроссельной заслонки, ее положения на данный момент; датчик Холла системы зажигания для регулировки числа оборотов двигателя; лямбда-зонд в каталитическом конверторе для измерения содержания остаточного кислорода в отработанных газах; измеритель потока всасываемого воздуха; датчик температуры всасываемого воздуха (только в турбодвигателе мощностью 110 кВт); датчик температуры охлаждающей жидкости в трубке подачи охлаждающей жидкости за головкой блока цилиндров; сенсор детонации I на блоке двигателя при «детонационном» сгорании; сенсор детонации II (только в двигателях с рабочим объемом 1,8 л) также на блоке двигателя для точной локализации детонационного сгорания. На основе информации о числе оборотов и давлении во впускном коллекторе блок ...
 

9.3 Так функционирует система впрыска Motronic

Так функционирует система впрыска Motronic Запуск холодного двигателя: вдобавок к всасываемому воздуху блок управления дроссельной заслонкой впускает дополнительное количество воздуха. Одновременно блок управления получает от датчика температуры охлаждающей жидкости информацию – «двигатель холодный». На основании этого блок управления рассчитывает продолжительность открытия клапанов впрыска для получения обогащенной смеси. Прогревание двигателя: датчик температуры охлаждающей жидкости передает в блок управления сведения о возрастающем нагревании охлаждающей жидкости. Блок управления отдает команду закрытия клапана стабилизации холостого хода, и продолжительность впрыска возвращается к стандартному уровню. Холостой ход: на основании информации, полученной от потенциометра дроссельной заслонки и измерителя потока свежего воздуха, блок управления узнает, когда двигатель работает на холостом ходу. Если число оборотов падает, то блок управления изменяет момент зажигания; одновременно блок управления дроссельн
 

9.4 Нарушения в работе и самодиагностика

Нарушения в работе и самодиагностика Электронный блок управления системой впрыска Motronic может распознавать и запоминать дефекты, возникающие во время работы двигателя. Распознанные дефекты запоминаются в запоминающем устройстве компьютера. Если вы предполагаете наличие дефекта в системе управления зажиганием/впрыском, то опрос компьютера вы можете произвести только в мастерской Audi. Но дополнительно вы можете воспользоваться нашими советами по оказанию помощи при неисправностях, где приведены многочисленные возможные дефекты, выявленные путем самодиагностики. ...
 

9.5 Самопомощь при впрыске

Самопомощь при впрыске В системе впрыска, к сожалению, своими силами можно сделать немногое, так как глубокие проверки предполагают наличие хороших знаний материала и, прежде всего, измерительных и испытательных приборов. Для проведения бесчисленных измерений необходимо иметь специальные измерительные провода и испытательные разъемы для того, чтобы не повредить контакты. Поэтому при появлении какого-либо дефекта рекомендуется действовать следующим образом:  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Если Audi A4 отказывается работать, то вначале проверьте предохранители № 15, 28, 29, 32 и 34. Затем проверьте, в порядке ли зажигание. На следующем этапе проверяется подача топлива. Проведите визуальную проверку всех узлов системы впрыска. Если таким способ источник неисправности найден не был
 

9.6 Визуальный контроль

Визуальный контроль Заметны ли негерметичные участки на бензопроводах? Вы отсоединяли и затем соединяли несколько раз разъемы проводов? Коррозия или непрофессиональное обращение могут повредить контакты. Внимательно осмотрите разъемы отдельных узлов системы впрыска. Не сгибайте контакты, только обработайте их спреем для контактов. При нарушениях в работе двигателя в диапазоне холостого хода проверьте, не всасывает ли двигатель добавочный воздух. Поиск места поступления «добавочного воздуха» Негерметичные участки системы всасывания воздуха пропускают так называемый добавочный воздух, т. е. воздух, который не входит в расчет блока управления и поэтому ощутимо нарушает процесс приготовления топливно-рабочей смеси. В рабочей смеси неконтролируемо снижается количество топлива. Заметнее всего это нарушение на холостом ходу по колебанию числа оборотов.  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
 

9.7 Поиск неисправностей в отдельных узлах

Поиск неисправностей в отдельных узлах Регулятор давления Для измерения давления требуется соответствующий манометр (V.A.G 1318) с запирающим краном и адаптером. Номинальная величина на холостом ходу около 3,5 бар; в вакуумном шланге, снятом с регулятора давления, около 4 бар. Минимально поддерживаемое давление непосредственно после выключения двигателя минимум 3 бар; через 10 мин около 2,5 бар. Проверка клапанов впрыска Здесь отсоединен разъем (1) клапана впрыска (2). Индикатором напряжения со светодиодом осуществляется проверка подачи напр ...
 

9.8 Проверка холостого хода и отработанных газов

Проверка холостого хода и отработанных газов При системе зажигания/впрыска Motronic установочные работы не проводятся, так как эта система «самообучающаяся». Это означает, что блок управления корректирует, если нужно, число оборотов холостого хода. Для оборотов холостого хода действуют следующие контрольные величины (условия проверки: двигатель прогрет, все потребители электроэнергии отключены, и момент зажигания установлен правильно): Число оборотов холостого хода: 820–900 об/мин. Содержание СО в отработанных газах не может измеряться перед каталитическим конвертором. Поэтому перепроверка возможна только посредством прибора для считывания компьютера.
 

9.9 Проверка отработанных газов (AU)

Проверка отработанных газов (AU) В ФРГ в автомобилях с отрегулированным каталитическим конвертором предписывается первая проверка содержания отработанных газов через три года после даты первого допуска и затем через каждые два года, при этом проверяется также установка зажигания и эффективность каталитического конвертора. Если Audi предстоит «главная проверка» в DEKRA или в TUV, то вначале следует провести проверку состава отработанных газов. По нашему опыту, быстрее всего это делается в аттестованных мастерских. Для экономии времени можно добавить еще то, что в мастерской Audi всегда есть в наличии новейшие установочные данные, которые другие мастерские, в том числе DEKRA или TUV, получают с определенным опозданием. При проверке система выхлопа должна быть в рабочем состоянии, и во впускном коллекторе не должно быть подсоса воздуха через негерметичные участки. Кроме того, убедитесь, что воздушный фильтр чистый и расстояние между электродами свечей зажигания правильное. Помимо этого, после езды на протяжении нескольких месяцев на короткие расстояния рекомендуется зам
 

9.10 Трос дроссельной заслонки

Трос дроссельной заслонки В салоне трос дроссельной заслонки (1) со своим ниппелем (3), под который подложена пружина, подвешен в вильчатой проушине на верхнем конце педали газа (2) так, как показано здесь. ...
 

9.11 Помощь при неисправностях

Помощь при неисправностях Система впрыскивания Motronic Неисправность Ее причины Ваша помощь А. Холодный двигатель не заводится или заводится плохо 1. Дефектный предохранитель 15, 28, 29, 32 или 34 2. Дефект реле снабжения электропитанием 3. Топливный насос не подает топливо или подает недостаточное количество 4. Неисправен регулятор давления топлива 5. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости 6. Неисправен узел управления дроссельной заслонкой 7. Неисправен блок управления 8. Неисправность в проводах между датчиком Холла и блоком управления 9. В двигатель поступает добавочный воздух Замените Проверьте, если нужно, замените Есть бензин в баке? Проверьте насос, измерьте количеств
 

9.12 Система впрыска MPI и MPFI

Система впрыска MPI и MPFI Расход бензина Высокотехнологичным двигателям Audi тоже помогает электроника немного «обуздать жажду» двигателя. При прогулочной скорости Audi полностью может обходиться 8,5 л на 100 км. С другой стороны, не составит проблемы увеличить расход топлива более чем до 12 л на 100 км. Впрыск В шестицилиндровом двигателе с рабочим объемом 2,8 л установлена система впрыска MPI. За аббревиатурой MPI скрывается сокращение английского названия Multi Point Injection – многоточечный впрыск. (Опознавательным признаком системы впрыска MPI является измеритель потока свежего воздуха в воздухозаборном шланге сзади справа в двигательном отсеке.) Почти идентичная ей система впрыска топлива MPFI двигателя 2,6 л названа этой аббревиатурой только для отличия, которая расшифровывается как Multi Point Fuel Injection – многоточечный впрыск топлива. (Опознавательный признак: отсутствие измерителя потока свежего воздуха.) Отличительным признаком этих двух систем является способ измерения количества (или
 

9.13 Дополнительные функции

Дополнительные функции MPI/MPFI представляет собой очень дорогостоящую систему впрыска, блок управления которой дополнительно управляет электронным зажиганием. Блок управления системой впрыска MPI/MPFI способен к полной диагностике. Это означает, что сбои, возникающие в процессе эксплуатации, сохраняются в запоминающем устройстве компьютера, информация в котором стирается только после отключения аккумулятора. В этой системе является гениальным то, что запоминаются также те дефекты, которые возникают лишь на короткое время. По опыту, это как раз те дефекты, которые обнаружить труднее всего. После 50 запусков двигателя дефект, появившийся только один раз, автоматически стирается в памяти компьютера.
 

9.14 Узлы системы впрыска

Узлы системы впрыска Для того чтобы лучше понять функционирование системы впрыска в целом, вначале важно узнать о задачах ее отдельных узлов. 1 — Датчик числа оборотов двигателя 2 — Датчик момента зажигания 3 — Датчик Холла 4 — Датчик температуры охлаждающей жидкости 5 — Датчик температуры всасываемого воздуха 6 — Потенциометр дроссельной заслонки и переключатель режима холостого хода 7 — Сенсор детонации I 8 — Сенсор детонации II 9 — Лямбда-зонд I 10 — Лямбда-зонд II 11 — Клапаны впрыска 12 — Выходной каскад мощности 13 — Катушки двойного зажигания 14 — Клап ...
 

9.15 Функционирование

Функционирование Согласованная работа отдельных деталей Когда двигатель работает, то поднимающиеся и опускающиеся в цилиндрах поршни всасывают воздух. Если вы полностью отжимаете педаль газа, то двигатель всасывает максимальное количество воздуха, так как в этом случае обе дроссельные заслонки полностью открыты. Для чистой работы двигателя нужно, чтобы со всасываемым воздухом смешивалось топливо в точной пропорции. Для определения пропорции воздуха и бензина в рабочей смеси в MPI используется масса всасываемого воздуха. В MPFI сравнительной величиной служит информация о давлении во впускном коллекторе и температура. Теперь блок управления может подавать правильные сигналы для открытия и закрытия клапанов впрыска. Продолжительное открытие предусматривается для большого количество топлива, короткое время — при потребности в небольшом количестве топлива. Запуск Для запуска холодного двигателя нужна более насыщенная, т. е. богатая топливом рабочая смесь, так как множество капелек топлива оседает на стенках в области вс
 

9.16 Регулировка с помощью лямбда-зонда

Регулировка с помощью лямбда-зонда Катализатор может работать эффективно только в том случае, когда относительное количество воздуха l (лямбда) максимально приближается к 1. Чтобы это получить, система зажигания/впрыска MPI/MPFI снабжена так называемой лямбда-регулировкой. При этом лямбда-зонд измеряет в отработанном газе количество кислорода – сравнительную величину для определения состава топливно-воздушной смеси. Если измеренная величина отклоняется от идеальной, то блок управления проводит дополнительную регулировку. Регулировка функционирует в диапазоне от l=0,8 до l=1,2. Лямбда-зонд подает пригодный для использования сигнал только при температурах свыше 350 °С. Для того чтобы быстро достичь этой температуры, зонд подогревается электрическим путем. До того как нужная температура достигнута, система не регулируется и ориентируется по заданной средней величине l. Шестицилиндровая модель Audi с приводом на все колеса располагает двумя каталитическими конверторами и двумя лямбда-зондами.
 

9.17 Нарушения в работе и самодиагностика

Нарушения в работе и самодиагностика Блок управления MPI/MPFI может распознать около 30 дефектов в электрических узлах системы зажигания/впрыска и сохранить в запоминающем устройстве компьютера. При этом делается различие между постоянными дефектами и спорадически (иногда) возникающими сбоями в работе. Информация о спорадически возникающих дефектах стирается после 50 запусков двигателя, если они не возникали повторно. В мастерской компьютер с информацией о неисправностях опрашивается с помощью прибора для считывания V.A.G 1551 (см. главу Регулярное техобслуживание). У любителя нет возможности для такого опроса, поэтому при предполагаемом дефекте в системе зажигания/впрыска нужно поручить мастерской считать информацию о неисправностях в запоминающем устройстве. Дополнительно вы можете воспользоваться разделом Помощь при неисправностях в конце главы, в котором приведено множество возможных дефектов, выявляемых посредством самодиагностики. Ради порядка после ремонта в мастерской нужно стереть информацию о неисправностях
 

9.18 Самопомощь

Самопомощь Способ действия К сожалению, многие виды проверок недоступны любителю из-за отсутствия нужных контрольных приборов. Тем не менее все же остается определенное поле для деятельности. Блок управления нельзя проверить любительскими средствами. Но и на практике в этой области дефекты возникают редко. Несравненно чаще повод для претензий дают датчики, выключатели и соединения проводов. Поэтому при возникновении дефекта рекомендуется действовать следующим образом: В порядке ли все предохранители, которые связаны со впрыском (№ 28, 29, 32 и 34)? Убедитесь, что зажигание в порядке. Проверьте подачу топлива. Проведите визуальную проверку узлов системы впрыска. Если в результате перечисленных проверок источник неисправностей не найден, изучите в конце этой главы раздел Помощь при неисправностях, выявите возможные источники неисправностей, проверьте по инструкции подозрительный узел. Если это не привело к успеху, считайте в мастерской компью
 

9.19 Визуальный контроль

Визуальный контроль  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Проверьте воздушные шланги на герметичность. Нужно проверить все шланги – от толстого воздухозаборного шланга до маленького вакуумного шланга от регулятора давления. В порядке прокладки клапанов впрыска, а также прокладки на фланцах каналов всасывания? Через негерметичные участки в систему всасывания поступает добавочный воздух, т. е. воздух, который система не может учесть в расчетах, и поэтому ощутимо нарушается процесс приготовления топливно-воздушной смеси. Рабочая смесь бесконтрольно обедняется. Это приводит к нарушениям в работе двигателя – в основном на холостом ходу. Прогрейте двигатель и затем оставьте его работать на холостом
 

9.20 Проверка узлов

Проверка узлов В следующих разделах описываются проверки элементов системы впрыска, возможные с использованием любительских средств. Клапаны впрыска Если существует подозрение, что один из клапанов впрыска не функционирует, то вы легко можете это выяснить с помощью светодиодного индикатора напряжения и точного омметра.  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Демонтируйте крышку двигателя. Отсоедините разъемы клапанов впрыска. Вначале проверка напряжения: подсоедините светодиодный индикатор напряжения (не контрольную лампу) к контактам разъема. Запустите двигатель: светодиод в индикаторе напряжения должен вспыхнуть, если нет, то напряжение не подается или блок управления, подключающий массу, неисправен. Эту проверку нельзя провести изм ...
 

9.21 Демонтаж отдельных деталей

Демонтаж отдельных деталей Многие детали системы впрыска не нуждаются в дополнительном описании демонтажа. Исключения описаны в следующих разделах. Замена лямбда-зонда  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините разъем провода, ослабьте хомут провода. Перед монтажом смажьте резьбу монтажной пастой из мастерской Audi. На шлицы зонда паста не должна попасть. Правильный момент затяжки лямбда-зонда: 50 Нм. Штекерные разъемы сзади слева в двигательном отсеке ...
 

9.22 Трос дроссельной заслонки

Трос дроссельной заслонки Детали управления дроссельной заслонкой в двигательном отсеке шестицилиндрового двигателя 1 – ниппель на конце троса дроссельной заслонки; 2 – рычаг дроссельной заслонки; 3 – трос дроссельной заслонки; 4 – штекерный фиксатор. Монтаж и регулировка троса дроссельной заслонки осуществляется так, как описано в раздела Система впрыска Motronic. ...
 

9.23 Впускной коллектор

Впускной коллектор Описание демонтажа и монтажа впускного коллектора вы найдете в главе Воздушный фильтр и каналы всасывания.
 

9.24 Регулировка холостого хода

Регулировка холостого хода Во всех моделях Audi A4 имеется автоматическая регулировка оборотов холостого хода. Установочного винта уже нет, которым уже ничего не может быть отрегулировано. Если обороты холостого хода неправильные, то они проверяются. При правильных условиях проверки число оборотов должно быть отрегулировано до 680–820 об/мин (двигатель 2,6 л) или 700–800 об/мин (двигатель 2,8 л). Если нет, то: Проверьте все узлы системы всасывания (шланги, прокладки) на герметичность. Проникающий добавочный воздух может настолько сильно изменить число оборотов холостого хода, что их не сможет даже выровнять клапан стабилизации холостого хода. Считайте в мастерской компьютер с запоминающим устройством неисправностей. Может быть, в системе есть другой дефект.
 

9.25 Проверка отработанных газов

Проверка отработанных газов Все, что вы должны знать о проверке отработанных газов, можно найти в разделе Система впрыска Motronic. ...
 

9.26 Помощь при неисправностях

Помощь при неисправностях Система впрыска MPI/MPFI Неисправность Ее причины Ваша помощь A. Холодный двигатель не заводится или заводится плохо 1. Дефектный предохранитель 13, 21, 25, 27 или 28 2. Неисправно реле топливного насоса 3. Топливный насос не подает топливо или подает недостаточное количество 4. Неисправен регулятор давления топлива 5. Неисправен клапан стабилизации холостого хода 6. Неисправен блок управления 7. Не поступает сигнал от датчика о числе оборотов двигателя 8. В двигатель поступает добавочный воздух Замените Проверьте, если нужно, замените Проверьте наличие бензина в топливном баке Проверьте топливный насос, измерьте количество п