Home Ауди А4 16. Система зажигания

16.0 Система зажигания

Система зажигания Система зажигания, посылая своевременно и целенаправленно искру, обеспечивает правильный процесс сгорания топливно-воздушной смеси в двигателе. И это происходит мгновенно, т.к. при 3000 оборотах для каждого цилиндра двигателя требуется 25 искр в секунду. При 100 искрах в секунду в четырехцилиндровом двигателе, это составляет 6000 искр в минуту, 360 000 в час и т.д.
 

16.1 Что обеспечивает зажигание

Что обеспечивает зажигание Для того чтобы искра от свечи зажигания вообще могла попасть в камеру сгорания, между электродами свечи должно быть напряжение в 30 000 В. Но от аккумулятора поступает напряжение только в 12 В. Значит, напряжение аккумулятора должно быть существенно преобразовано. Далее, при передаче искры, речь идет не о десятых или сотых долях секунды, а о тысячных. Чуть быстрее или чуть медленнее и появляются дефекты в зажигании и в мощности двигателя.
 

16.2 Когда происходит возгорание топливно-воздушной смеси?

Когда происходит возгорание топливно-воздушной смеси? Рисунок иллюстрирует понятие «Верхняя мертвая точка» и «Нижней мертвая точка». Пространство между ними является рабочим объемом цилиндра. Напротив, между высшим положением поршня (2) и нижним краем головки блока цилиндров (1) показана камера сгорания. ...
 

16.3 Разные системы зажигания

Разные системы зажигания В двигателе мощностью 74 кВт установлена система зажигания Motronic с распределителем. В этом двигателе осуществляется установка зажигания, т.к. приспосабливание момента зажигания к каждой ситуации в работе двигателя – это делается исключительно электронным путем. В двигателе мощностью 92 кВт установлена система зажигания Motronic без распределителя. В этой системе зажигания на два цилиндра приходится по одной катушке зажигания. Она дает искру в тот момент, когда это нужно одному из двух цилиндров. Это делает излишним распределитель зажигания. Побочный эффект такого разделения: каждый цилиндр за один рабочий цикл получает на такте выхлопа еще одну (ненужную, но безвредную) искру. Четырехцилиндровый двигатель мощностью 110 кВт также оснащен системой зажигания Motronic без распределителя. Отличие от двигателя мощностью 92 кВт: здесь у каждого цилиндра есть своя катушка зажигания с собственным управлением. Ненужной искры нет, и каждый цилиндр может управляться отдельно. Система зажигания MPI и
 

16.4 Так возникает искра зажигания

Так возникает искра зажигания Основной принцип зажигания заключается в том, что вначале ток аккумулятора проходит через первичную обмотку катушки зажигания. Эта обмотка состоит из нескольких витков толстой проволоки. Под воздействием тока вокруг ферромагнитного сердечника катушки зажигания образуется мощное магнитное поле – энергия зажигания. Чтобы появилась искра зажигания, отключается напряжение аккумулятора на катушку зажигания. Это происходит по команде блока управления на так называемом «выходном каскаде». С выключением тока исчезает магнитное поле в катушке зажигания. Происходит следующее: Во вторичной обмотке, состоящей из многочисленных витков очень тонкой проволоки, возникает импульс тока высокого напряжения в несколько десятков тысяч вольт. Это напряжение направляется к той свече зажигания, которая как раз находится на очереди в порядке зажигания. Топливно-воздушная смесь воспламеняется, двигатель продолжает работать. Электрическая цепь снова замыкается, и начинается новый цикл.
 

16.5 Исполнительный орган

Исполнительный орган Оконечный каскад В оконечном каскаде располагается мощный транзистор, он включает и выключает ток к катушке зажигания (или к катушкам зажигания). Благодаря этому высокие токи не могут повредить чувствительную электронику блока управления. Оконечные каскады отдельных двигателей располагаются: в двигателе мощностью 74 кВт рядом с катушкой зажигания; в двигателе мощностью 92 кВт над катушками зажигания на головке блока цилиндров; в четырехцилиндровом двигателе мощностью 110 кВт под крышкой корпуса воздушного фильтра; в шестицилиндровом двигателе также под крышкой воздушного фильтра.
 

16.6 Мозг системы

Мозг системы Блок управления Управление зажиганием и впрыском объединено в одном электронном блоке. Там же рассчитывается установка момента зажигания. В распоряжении блока управления находятся все возможные данные и характеристики двигателя. Это обеспечивают датчик Холла или датчик числа оборотов двигателя и положения коленвала, а также датчики температуры двигателя, положения дроссельной заслонки и др. Если выразить угол зажигания (момент зажигания) посредством состояния нагрузки на двигатель и числа оборотов двигателя, то мы получим так называемую характеристику зажигания. Характеристика зажигания Motronic охотно демонстрируется из-за своей необычной формы – она позволяет сделать вывод о точном влиянии этих параметров на рабочее состояние двигателя. Разумеется, происходит обмен данными с впрыском. В том числе потому, что у некоторых датчиков на двигателе двойное назначение. В распоряжении блока управления находятся программы корректировки запуска двигателя, работы холодного двигателя
 

16.7 Сигналы, поступающие в блок управления

Сигналы, поступающие в блок управления Датчик Холла Разобранный датчик Холла двигателя с рабочим объемом 1,8 л. Важнейшими деталями являются интегральная система Холла (в корпусе с разъемом) и диафрагменный ротор. Очень упрощенно можно сказать: датчик Холла обеспечивает включение и выключение тока к катушке зажигания (обводным путем через блок управления и оконечный каскад). Он назван в честь открывателя эффекта Холла, который используется в этом датчике. Датчик Холла состоит из следующих деталей: из диафрагменного ротора, например, с четырьмя выемками (в зав ...
 

16.8 Регулировка детонации

Регулировка детонации Детонационное зажигание, возникающее в том случае, если момент зажигания установлен со слишком большим опережением, вредит двигателю. Его следствием являются перегрев, повреждения подшипников и поршней. С другой стороны, самый большой выход мощности двигателя бывает тогда, когда момент зажигания установлен с максимальным опережением, т.е. двигатель жестко работает на границе детонации. На эту границу детонации оказывают влияние слишком многочисленные факторы (качество топлива, отложения в камерах сгорания и пр.), чтобы ее можно было бы определить точно заранее. Поэтому при традиционной установке зажигания необходимо иметь большое «расстояние безопасности» или «пост наблюдения», который устанавливает – если происходит детонационное сгорание – регулирование детонации. Функция регулировки детонации Сгорание в цилиндрах контролируется так называемым сенсором детонации, который привинчен слева на блоке двигателя. Два сенсора установлены в двигателях с рабочим объемом 1,8 л (слева на блоке) и в шестицилиндровых дв ...
 

16.9 Будьте осторожны в обращении с зажиганием

Будьте осторожны в обращении с зажиганием В двигательном отсеке Audi A4 наклейка предупреждает о высоких напряжениях системы зажигания, и это не без основания: даже в тонком проводе к катушке зажигания могут возникать напряжения до 100 В с большой силой тока, не говоря уже о напряжении зажигания, которое бывает свыше 30 000 В (при незначительной силе тока) крайне опасным. Поэтому:  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Прикасайтесь ко всем электрическим проводам, а также к соединениям контрольных приборов, только при выключенном зажигании, это также относится к их подсоединению и отключению. Отключайте аккумулятор только при выключенном зажигании. Если двигатель нужно провернуть стартером, не заводя его, зажигание должно быть отсоединено (см. следующий раздел). При
 

16.10 Работы над системой зажигания

Работы над системой зажигания Остановка зажигания Блок управления и оконечный каскад неизбежно выходят из строя, если двигатель проворачивается стартером при отсоединенном проводе высокого напряжения. Поэтому:  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Двигатель мощностью 74 кВт: отсоедините разъем на оконечном каскаде (рядом с катушкой зажигания) при выключенном зажигании. Двигатель мощностью 92 кВт: снимите крышку двигателя и отсоедините разъем на оконечном каскаде мощности в пакете катушек зажигания. Четырехцилиндровый двигатель мощностью 110 кВт и шестицилиндровый двигатель: отсоедините оба разъема на оконечном каскаде (под крышкой) при выключенном зажигании.
 

16.11 Поиск неисправностей в зажигании

Поиск неисправностей в зажигании Тот, кто хочет выявить дефект в зажигании, должен действовать по системе: Есть ли вообще искра зажигания, выясняется путем простой проверки напряжения. Подача тока к системе зажигания/впрыска осуществляется через предохранители 28, 29, 32 или 34 (в зависимости от модели двигателя). При отказе зажигания проверьте эти предохранители (глава Электротехническое оборудование). Внимательный визуальный контроль часто обнаруживает наиболее распространенные источники неисправностей (провода, разъемы, пробои напряжения). Лишь после этого поочередно проверьте катушку(и) зажигания, датчик Холла, или датчик числа оборотов двигателя, или датчик момента зажигания. Если все это было безуспешным, пусть в мастерской опросят компьютер. Выключите зажигание, вынув разъем на оконечных каскадах. Слева: в четырехцилиндровом двигателе 1,6 л разъем (2) отсоединяется на оконечном каскаде (3) рядом с катушкой зажигания (1). Справа: в четырехцилиндровом ...
 

16.12 Распределитель зажигания

Распределитель зажигания Провода высокого напряжения распределителя соединяются со свечами зажигания в соответствии с последовательностью зажигания в двигателе 1,6 л. Цифрами показано, к какому цилиндру должен идти данный провод (система нумерации спереди назад). Буквой «Z» обозначен главный провод высокого напряжения к свечам. Двигатель мощностью 74 кВт Распределитель в некоторой степени двухэтажный. Каждый этаж выполняет разную работу: В верхней части вращающийся палец распределителя подает ток высокого напряжения на отдельные свечи зажигания. В ниж ...
 

16.13 Узел высокого напряжения

Узел высокого напряжения К узлу высокого напряжения системы зажигания наряду с катушкой и распределителем зажигания относятся провод высокого напряжения, противопомеховый разъем и, конечно, свечи зажигания. Провод высокого напряжения Обычно толстые провода высокого напряжения от катушки зажигания к свечам зажигания (или к распределителю) не доставляют проблем. Они должны быть прочно вставлены своими противопомеховыми разъемами (против радиопомех) в гнезда крышки распределителя зажигания или катушек зажигания. Их штекерные разъемы не должны быть окисленными, и у них должен быть надежный контакт с разъемами свечей. Если провод высокого напряжения стал твердым и ломким, то вы должны поставить новый провод. Они продаются для всех двигателей в сборе с соответствующими разъемами. В Audi нельзя использовать какие угодно разъемы свечей. Разъемы должны иметь внутреннее сопротивление, соответствующее системе зажигания. Советы: «Негерметичные» участки на проводе высокого напряжения легко обнаружить, если при работающем
 

16.14 Замена свечей зажигания

Замена свечей зажигания Для замены свечей зажигания в двигателе мощностью 92 кВт нужно отсоединить разъем (1) на оконечном каскаде мощности и отвинтить оконечный каскад вместе с катушками зажигания. Стрелками показаны винты. При монтаже учтите порядок прокладки провода: провод от задней катушки (2) идет ко 2-му цилиндру (4); провод от передней катушки (3) – к 1-му цилиндру (5). План технического обслуживания предусматривает замену свечей через каждые 60 000 км или через каждые три года – в зависимости от того, что наступает раньше. Временной интервал предупреждает появление дефекта за счет старения ...
 

16.15 Правильный выбор свечей зажигания

Правильный выбор свечей зажигания Обозначения свечей С помощью обозначений, приведенных в таблице внизу, вы купите для своей модели Audi A4 нужные свечи зажигания. Что скрывается за цифрами и буквами? Калильное число: свечи зажигания должны соответствовать температурам, возникающим в камерах сгорания двигателя. Индекс дает информацию о температуре, которую может выдержать свеча зажигания, т.е. способна отдать, не перегреваясь. Если свеча отдает слишком много теплоты, он сама не достигает температуры самоочищения, и на свечах зажигания откладывается копоть. Электроды: В Audi A4 используются свечи зажигания только с тремя электродами массы. Резьба: в свечах зажигания для Audi A4 она должна быть длиной 19 мм; диаметр резьбы составляет 14 мм. Ширина зева ключа: шестигранник для установки на свечу в четырех- и шестицилиндровых двигателях в Audi A4 имеет ширину 16 мм. Уплотнительная поверхность: для всех двигателей предусмотрены свечи с плоской уплотнительной поверхностью. Они имеют не снимающееся уплот
 

16.16 Проверка момента зажигания

Проверка момента зажигания В системах зажигания Audi без распределителя нельзя регулировать момент зажигания. При распределительном зажигании с двигателем 74 кВт регулировку зажигания проверяет мастерская в рамках технического осмотра. Для этого, прежде всего, опрашивается компьютер. Затем в основное положение приводится блок управления зажиганием/впрыском. Это также делается с помощью прибора для считывания компьютера. Самому корректировать установку зажигания не имеет смысла, если вначале не была считана информация в компьютере. Так как наши блоки управления «самообучающиеся», то они могут осуществлять соответствующую регулировку зажигания, если, например, выпал один сигнал датчика. До того как будет что-то изменено в установке зажигания, нужно вначале убедиться, что ни один дефект в системе не исказил установку зажигания. То же самое относится к так называемой основной установке с помощью прибора для считывания компьютера V.A.G 1551. Пока блок управления не приведен в состояние основной установки, корректная регулировка не может быть осуществлена. Поэтому