Home Kia Magentis 5. Топливная система

5.0 Топливная система

5. Топливная система Наименование Технические требования Датчик положения дроссельной заслонки – тип переменный резистор – сопротивление в режиме холостого хода DOHC 3 , 5–6 , 5 кОм V 6 1,6–2,4 кОм – выходное напряжение в режиме холостого хода DOHC 300–900 мВ V 6 250–800 мВ Модулятор частоты холостого хода
 

5.1 Технические данные

5.1. Технические данные Наименование Технические требования Датчик положения дроссельной заслонки – тип переменный резистор – сопротивление в режиме холостого хода DOHC 3 , 5–6 , 5 кОм V 6 1,6–2,4 кОм – выходное напряжение в режиме холостого хода DOHC 300–900 мВ V 6 250–800 мВ Модулятор частоты холостого хода
 

5.2 Многоточечная система впрыска топлива (MFI)

5.2. Многоточечная система впрыска топлива (MFI)Многоточечная система впрыска топлива ( MFI ) состоит из датчиков, которые определяют состояние работы двигателя, блока управления двигателем (ЕСМ), который управляет исполнительными устройствами на основании информации от датчиков. Блок управления двигателем (ЕСМ) управляет форсунками для непосредственного впрыска топлива, подачей воздуха при работе двигателя в режиме холостого хода и регулирует угол опережения зажигания. Кроме того, блок управления двигателем (ЕСМ) оборудован несколькими диагностическими функциями, которые упрощают поиск неисправностей. Управление топливными форсунками Управление моментом и временем открытия топливных форсунок осуществляется таким образом, чтобы поддерживалось оптимальное соотношение воздуха и топлива на всех эксплуатационных режимах работы двигателя. Во впускном канале каждого цилиндра установлена одна топливная форсунка. Топливо из топливного бака подается под давлением, создаваемым топливным насосом и регулируемым регулятором давления. Таким образом, топливо стабильно распределяется к каждой топливной форсунке. Впрыск топлива
 

5.3 Проверки системы впрыска MFI

5.3. Проверки системы впрыска MFIЕсли компоненты системы MFI (датчики, ЕСМ, форсунки и т.д.) выходят из строя, нарушается подача топлива в цилиндры двигателя на различных эксплуатационных режимах, что приводит к следующим ситуациям: двигатель запускается с трудом или не запускается: двигатель на холостом ходу работает неустойчиво; двигатель на всех режимах работает неустойчиво. При наличии любой из вышеупомянутых ситуаций, в первую очередь выполните обычную диагностику (система зажигания, регулировки двигателя и т.д.), после чего проверьте компоненты системы MFI.
 

5.4 Контрольная лампа неисправностей (MIL)

5.4. Контрольная лампа неисправностей (MIL)Контрольная лампа MIL загорается при наличии неисправностей в системе управления двигателем. Однако лампа MIL не будет загораться после трех запусков двигателя, если зафиксированная ранее неисправность больше не появляется. После включения зажигания (до запуска двигателя) контрольная лампа горит в течение 5 секунд, что указывает на нормальную работу системы диагностики неисправностей. Проверка  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. После включения зажигания, убедитесь, что контрольная лампа горит в течение 5 секунд при отсутствии запуска двигателя. 2. Если контрольная лампа не загорается, проверьте электрическую цепь лампы, целостность предохранителя и исправность лампы. Самодиагностика Блок ЕСМ постоян ...
 

5.5 Диагностические коды неисправностей

5.5. Диагностические коды неисправностей Код Неисправность P0100 Замкнута или повреждена электрическая цепь измерителя расхода воздуха P0101 Нарушение амплитуды/ характеристики измерителя расхода воздуха P0102 Низкий уровень сигнала измерителя расхода воздуха P0103 Высокий уровень сигнала измерителя расхода воздуха P0110 Неисправна электрическая цепь датчика температуры воздуха P0112 Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха ...
 

5.6 Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

5.6. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT) Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в головке блока цилиндров и контролирует температуру охлаждающей жидкости и передает сигнал блоку управления двигателем ЕСМ. В качестве датчика используется терморезистор, который чувствителен к изменениям температуры. Электрическое сопротивление терморезистора уменьшается при увеличении температуры. На холодном двигателе блок ЕСМ работает в режиме открытой петли, в результате чего в цилиндры двигателя подается более богатая топливовоздушная смесь и увеличивается частота вращения холостого хода. Это продолжается до достижения двигателем нормальной рабочей температуры. Проверка ...
 

5.7 Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAF) с датчиком IAT

5.7. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAF) с датчиком IATДатчик абсолютного давления во впускном коллекторе представляет собой чувствительный резистор. Он измеряет давление во впускном коллекторе, которое изменяется в зависимости от эксплуатационных режимов двигателя и преобразовывается в напряжение. Датчик также используется для измерения атмосферного давления при запуске двигателя и обеспечивает режимы работы двигателя на разных высотах над уровнем моря. На основании информации от датчика блок управления двигателем регулирует количество подаваемого в двигатель топлива, а также изменяет угол опережения зажигания. Проверка  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Подсоедините вольтметр между клеммами 1 и 4 разъема датчика. ...
 

5.8 Измеритель расхода воздуха (MAF)

5.8. Измеритель расхода воздуха (MAF) Измеритель расхода воздуха обеспечивает самый прямой метод измерять нагрузки двигателя, так как он измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Поток воздуха поступает в двигатель через измеритель с нагретым и холодным пленочными элементами, образующими часть мостовой схемы. Ток, проходящий через нагретый пленочный элемент, поддерживает его постоянную температуру на постоянном уровне, которая выше, чем температура поступающего в двигатель воздуха. Масса воздуха определяется по силе тока, необходимой для поддержания температуры пленочного элемента. Чем больше поток воздуха и, естественно, его охлаждение, тем больше величина сигнала, подаваемого на блок ЕСМ. ...
 

5.9 Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха (IAT)

5.9. Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха (IAT)Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха расположен в воздушном патрубке и представляет собой термистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Блок ЕСМ учитывает сигнал датчика и корректирует ширину импульса, подаваемого на форсунки, в результате чего изменяется количество топлива, подаваемого в цилиндры двигателя, а также изменяет угол опережения зажигания. Проверка датчика  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Используйте универсальный измерительный прибор для измерения сопротивления датчика. 2. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема датчика. Температура Сопротивление