Home Mitsubishi Carisma 7. Система распределенного впрыска (MPI)

7.0 Система распределенного впрыска (MPI)

7. Система распределенного впрыска (MPI)Технические характеристики и данные Общие сведения Функция самодиагностики Контрольная лампа индикации неисправности двигателя Очистка корпуса дроссельного узла Регулировка датчика-выключателя полностью закрытого положения дроссельной заслонки и датчика положения дроссельной заслонки (TPS) автомобилей без системы TCL Регулировка датчика-выключателя полностью закрытого положения дроссельной заслонки и датчика положения педали акселератора автомобилей с системой TCL Регулировка положения винта-упора рычага дроссельной  заслонки (Fixed SAS) Регулировка базовой частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу Снятие давления в системе питания Проверка работы топливного насоса Проверка датчика температуры воздуха во впускном коллекторе Проверк
 

7.1 Технические характеристики и данные

7.1. Технические характеристики и данные ...
 

7.2 Общие сведения

7.2. Общие сведения Рис. 7.1. Расположение элементов системы впрыска SOHC: 1 – реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера; 2 – электромагнитный клапан продувки адсорбера (для автомобилей с правым рулем); 3 – датчик детонации; 4 – сервисный разъем топливного насоса; 5 – форсунки; 6 – электромагнитный атмосферный клапан (автомобили с системой TCL); 7 – датчик положения дроссельной заслонки (для автомобилей с системой TCL); 8 – регулятор частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу (ISC servo); 9 – датчик положения педали акселератора (с датчиком-выключателем полностью закрытого положения дроссельной заслонки) (автомобили с системой ...
 

7.3 Функция самодиагностики

7.3. Функция самодиагностикиПри возникновении неисправностей в работе одного из датчиков или приводов, относящихся к системам снижения токсичности отработавших газов, в комбинации приборов загорается контрольная лампа индикации неисправности двигателя («CHECK ENGINE»). Если электронный блок управления регистрирует неисправность в работе одного из датчиков или приводов, то блок выдает соответствующий диагностический код неисправности. Записанные в оперативной памяти (RAM) электронного блока управления данные, относящиеся к датчикам и приводам (коды неисправности), можно считать при помощи прибора MUT-II. Кроме того, на определенном режиме работы MUT-II возможно принудительное управление приводами. Другие функции  управления 1. Управление топливным насосом. Включает реле топливного насоса, которое подает ток к электродвигателю насоса. 2. Управление реле кондиционера. Включает и выключает рел
 

7.4 Контрольная лампа индикации неисправности двигателя

7.4. Контрольная лампа индикации неисправности двигателяПри возникновении неисправности в любом из перечисленных ниже элементов системы распределенного впрыска (MPI) в комбинации приборов загорается контрольная лампа индикации неисправности двигателя («CHECK ENGINE»). Если лампа продолжает гореть и при работающем двигателе, проверьте наличие кодов неисправностей. Контрольная лампа индикации неисправности двигателя («СHECK ENGINE») загорается в случае неисправности следующих элементов системы впрыска топлива: – электронного блока управления двигателем; – датчика концентрации кислорода; – датчика измерителя расхода воздуха; – датчика температуры воздуха во впускном коллекторе; – датчика положения дроссельной заслонки; – датчика температуры охлаждающей жидкости; – датчика положения коленчатого вала; – датчика положения распределительного вала (DOHC);
 

7.5 Очистка корпуса дроссельного узла

7.5. Очистка корпуса дроссельного узла1. Пустите двигатель, прогрейте его до температуры охлаждающей жидкости, равной 80 °С или выше, а затем выключите его. 2. Отсоедините от корпуса дроссельного узла впускной шланг. Рис. 7.3. Расположение входных отверстий байпасного канала в корпусе дроссельной заслонки 3. Закройте входные отверстия байпасного канала в корпусе дроссельного узла ( ...
 

7.6 Регулировка датчика-выключателя полностью закрытого положения дроссельной заслонки и датчика положения дроссельной заслонки (TPS) автомобилей без системы TCL

7.6. Регулировка датчика-выключателя полностью закрытого положения дроссельной заслонки и датчика положения дроссельной заслонки (TPS) автомобилей без системы TCL1. Подсоедините к диагностическому разъему прибор MUT-II. Рис. 7.4. Установка плоского щупа толщиной 0,65 мм между винтом заводской регулировки частоты вращения холостого хода (Fixed SAS) и рычагом дроссельной заслонки: 1 – рычаг дроссельной заслонки; 2 – плоский щуп; 3 – винт регулировки частоты вращения холостого хода ...
 

7.7 Регулировка датчика-выключателя полностью закрытого положения дроссельной заслонки и датчика положения педали акселератора автомобилей с системой TCL

7.7. Регулировка датчика-выключателя полностью закрытого положения дроссельной заслонки и датчика положения педали акселератора автомобилей с системой TCL1. Подсоедините к диагностическому разъему прибор MUT-II. Рис. 7.5. Установка плоского щупа толщиной 0,5 мм между рычагом акселератора и рычагом дроссельной заслонки: 1 – рычаг акселератора; 2 – щуп; 3 – рычаг дроссельной заслонки 2. Вставьте плоский щуп толщиной 0,5 мм между рычагом акселератора и рычагом дроссельной заслонки ...
 

7.8 Регулировка положения винта-упора рычага дроссельной заслонки (Fixed SAS)

7.8. Регулировка положения винта-упора рычага дроссельной заслонки (Fixed SAS)         ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не следует без крайней необходимости трогать винт Fixed SAS, положение которого отрегулировано с высокой точностью на заводе-изготовителе.         ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ Если же такая необходимость возникла, то повторная настройка проводится следующим образом. 1. Ослабьте на достаточную величину натяжение троса привода дроссельной заслонки. 2. Отверните контргайку винта Fixed SAS (винт-упора рычага дроссельной заслонки). ...
 

7.9 Регулировка базовой частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу

7.9. Регулировка базовой частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу         ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Номинальная частота вращения холостого хода отрегулирована на заводе-изготовителе винтом регулировки холостого хода (SAS) и обычно не требует дополнительной регулировки в процессе эксплуатации. Если по ошибке заводская регулировка была нарушена, то может произойти значительное увеличение частоты вращения холостого хода либо ее уменьшение при включении дополнительной нагрузки на двигатель (например, компрессора кондиционера). Если это произошло, то регулировка проводится описанным ниже образом. Перед регулировкой убедитесь, что свечи зажигания, форсунки, регулятор частоты вращения холостого хода (ISC) исправны, а компрессия в цилиндрах находится в диапазоне от номинального до предельно допустимого значения, а также что разница компрессий между цилиндрами не превышает предельн ...