Home Renault 19 10. Подвеска и рулевое управление

10.0 Подвеска и рулевое управление

Подвеска и рулевое управление Надежное сцепление с грунтом всех 4 колес зависит от гармоничного взаимодействия всех элементов подвески при любой степени нагрузки. Поэтому заблаговременное определение неисправностей имеет большое значение для безопасности движения.
 

10.1 Работы по ремонту рулевого управления и шасси, выполняемые самостоятельно

Работы по ремонту рулевого управления и шасси, выполняемые самостоятельно Шасси и рулевое управление имеют решающее значение для безопасности движения. Самостоятельно ремонтировать подвеску или рулевое управление может только специалист, который очень хорошо разбирается в их устройстве и ремонте. В противном случае Вы можете причинить вред себе и окружающим. Если у Вас нет описанных ниже инструментов или Вы не уверены, что можете выполнить соответствующий ремонт самостоятельно, то лучше обратиться в автомастерскую.
 

10.2 Передняя подвеска

Передняя подвеска Элементы передней подвески 1 — поворотный кулак; 2 — тяга рулевой трапеции; 3 — уплотнительная манжета рулевого механизма; 4 — рулевой привод; 5 — верхний рулевой вал; 6 — стойка амортизатора; 7 — нижний рулевой вал; 8 — нижний карданный шарнир с крестовиной рулевого вала; 9 — тормозной диск; 10 — прижим тормозного механизма; 11 — левый поперечный рычаг независимой подвески колеса; 12 — приводной вал; 13 — вспомогательная рама передн ...
 

10.3 Рулевое управление

Рулевое управление Рулевой привод, расположенный в задней поперечной опорной балке вспомогательной рамы, преобразует вращение рулевого колеса в возвратно-поступательное движение. Рулевое колесо связано посредством рулевого вала и 2 шарниров на рулевом промежуточном валу с рулевым приводом. Вращение рулевого колеса передается на установленную на рулевой трапеции зубчатую рейку, а затем на рулевой рычаг поворотного кулака и далее на колеса. На Renault 19 используется рулевое управление с реечным приводным механизмом, на котором зубчатое колесо (малая рулевая шестерня), установленное на конце составного рулевого вала, зацепляет зубчатую рейку и перемещает ее в зависимости от направления вращения рулевого колеса. Малая рулевая шестерня с подшипником удерживается в определенном положении ввинченной в корпус рулевого механизма резьбовой пробкой. Вследствие этого подпружиненный сухарь (ползун) прижимает малую рулевую шестерню с соответствующим усилием к зубчатой рейке. Регулировка осуществляется посредством точно замеренного затягивания резьбовой пробки.
 

10.4 Задний мост

Задний мост Сверху на рисунке изображена задняя подвеска с одним торсионом, встроенным в трубу оси с поперечным стабилизатором, на нижнем рисунке изображена задняя подвеска с четырьмя торсионами Renault 19. 1 — стабилизатор поперечной устойчивости; 2 — труба заднего моста; 3 — продольный рычаг подвески; 4 — амортизатор; 5 — тормозной барабан; 6 — опора торсиона; 7 — крепление продольного рычага подвески; 8 — пружинные торсионы, причем передние выполняют функцию стабилизатора поперечной устойчивости; 9 — V-образная ...
 

10.5 Подрессоривание

Подрессоривание Как уже было сказано, передняя подвеска Renault 19 оборудована стойкой амортизатора Мак-Ферсона. Под понятием стойка амортизатора понимают объединенные в единую систему пружину и амортизатор — амортизатор установлен внутри пружины. Амортизационные стойки поглощают удары, воздействующие на передние колеса от проезжей части, при этом пружина сжимается. Принятые удары смягчаются телескопическим амортизатором. Внутренние ограничители хода в амортизационной стойке ограничивают величину обратного хода вниз. Движение пружины вверх ограничивается упругим ограничителем, который действует при жесткой упругой деформации — например, при езде по выбоинам, не допуская полного сжатия пружины. Таким образом, движение пружины поддерживается в определенном диапазоне и ее действие усиливается. 16-клапанный Renault 19 оснащен более мощными пружинами.
 

10.6 Амортизаторы

Амортизаторы Колеса только тогда катятся правильно и уверенно по дороге, когда у них постоянно имеется контакт с поверхностью. Как раз для этого и предназначены амортизаторы, или точнее «поглотители колебаний». Удары от неровной поверхности грунта поглощают шины и пружины. Амортизаторы же должны подавлять колебания подвески и кузова автомобиля — только при этом условии колеса не теряют контакта с грунтом. Неисправные амортизаторы позволяют колесам неконтролируемо подпрыгивать на неровностях грунта и, вследствие этого, машину нередко бросает в стороны, что значительно снижает безопасность движения. В Renault 19 установлены так называемые телескопические амортизаторы. Они состоят из рабочего цилиндра, в котором вверх и вниз движется рабочий поршень, связанный со штоком. Рабочий цилиндр встроен во второй цилиндр, который служит сосудом для масла гидравлического амортизатора. При колебании пружины подвески поршень в цилиндре перемещается; приведенное в движение масло медленно выдавливается через клапаны, что замедляет перемещение поршня и вместе с тем гасит колебания
 

10.7 Проверка уплотнительных манжет рулевой зубчатой рейки

Проверка уплотнительных манжет рулевой зубчатой рейки Выступающая из своего корпуса зубчатая рейка защищена слева и справа уплотнительными манжетами. Через поврежденные манжеты грязь и влага могут попасть даже в хорошо защищенный механизм рулевой передачи. Смешиваясь со смазкой рулевого привода, грязь и влага образуют абразивную пасту, которая постепенно съедает малую рулевую шестерню. Признаком этого является «вязкое» рулевое управление при прямом положении рулевого колеса, отсутствие улучшений после регулировки, при этом колеса зажимаются при повороте и отсутствие возвратного эффекта, то есть колеса не возвращаются самостоятельно в положение для езды прямо.  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ С помощью карманного фонарика осветите проверяемый гофрированный чехол.
 

10.8 Проверка пылезащитных колпачков и зазора наконечников поперечной рулевой тяги

Проверка пылезащитных колпачков и зазора наконечников поперечной рулевой тяги Наконечник поперечной рулевой тяги (4) зафиксирован самоконтрящейся гайкой (1) в рулевой поворотной опоре (2). Уплотнительная манжета (3) должна регулярно проверяться на наличие трещин. С обеих сторон между поперечной рулевой тягой и рычагом поперечной рулевой тяги поворотного кулака расположен шарнир. Стальная шаровая головка обернута самосмазывающейся пластмассой и защищена пыле- и водонепроницаемым чехлом. ...
 

10.9 Проверка пылезащитных колпачков

Проверка пылезащитных колпачков Шарниры между поперечным рычагом независимой подвески и поворотным кулаком являются необслуживаемыми. Шаровая опора шарнира расположена в заполненном смазкой вкладыше из пластмассы. Для защиты от влаги и грязи служат пылезащитные резиновые манжеты. Попавшая внутрь шарнира грязь действует как наждак; влага со временем приводит к образованию ржавчины.  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Выверните руль до конца в одну сторону. Проверьте манжеты шарниров с обеих сторон на наличие повреждений. При этом сожмите манжеты, чтобы определить скрытые трещины. Поврежденные не могут быть заменены в отдельности, необходимо заменить шаровую опору в сборе.
 

10.10 Проверка люфта в рулевом управлении

Проверка люфта в рулевом управлении  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Опустите стекло со стороны водителя. Встаньте рядом с машиной. Через окно коротко поверните рулевое колесо туда-сюда. Сразу ли начинает поворачиваться переднее колесо из прямого положения? Смотрите на обод, так как упругая шина может поглотить часть поворота, прежде чем колесо начнет поворачиваться. Если рулевое управление находится в исправном состоянии и имеет люфт, то этот люфт необходимо отрегулировать. Эти работы выполняются в автомастерской, так как только там имеется необходимый измерительный прибор. Если рулевое управление не имеет люфта при повороте колеса
 

10.11 Проверка люфта подшипника колеса

Проверка люфта подшипника колеса К шасси с обеих сторон прикреплен поперечный рычаг независимой подвески (3), который закреплен в сайлентблоках (2). Сайлентблоки прикручены самоконтрящейся гайкой (1) к вспомогательной раме (4). Также необходимо периодически проводить проверку состояния опоры, так как ее сильный износ приводит к нарушению траектории движения колеса. Шаровая опора (4) является важным элементом передней подвески. Она закреплена с помощью болта (2) на поворотной опоре (1). Во время необнаруженное повреждение пылезащитного колпачка (3) может привести к преждевременному выходу из строя необслуживаемой шаровой опоры. ...
 

10.12 Проверка амортизаторов

Проверка амортизаторов Ухудшение работы амортизаторов часто трудно заметить из-за постоянного изменения условий движения. Основное правило говорит о том, что после износа двух комплектов шин серийные амортизаторы работают лишь с половиной первоначальной эффективности и их необходимо заменить. Вы не получите точного представления об их состоянии с помощью известного «метода качелей» в неподвижно стоящем автомобиле, при котором Вы надавливаете на машину над проверяемым колесом и внезапно отпускаете ее: движение пружины должно быть сразу погашено. Таким способом можно определить только совершенно неисправный амортизатор. Более точное представление о состоянии амортизатора дает специальный испытательный стенд, как, например, «Shocktester» (Шоковый тестер) от Боге. Затухание колебаний раскачанного предварительно автомобиля изображается в виде диаграммы. Для проверки амортизаторная жидкость не должна быть слишком холодной, иначе будет получен неверный результат. На основе диаграммы определяется состояние амортизаторов. Такие испытательные сте
 

10.13 Устранение неисправностей

Устранение неисправностей Амортизатор Вот некоторые признаки снижения эффективности работы амортизаторов: Вибрация рулевого колеса, так как колеса не имеют постоянного контакта с покрытием. Раскачивание кузова после переезда через неровности. «Неуверенное» движение автомобиля при прохождении поворотов, так как колеса, движущиеся по внутренней стороне кривой, не достаточно соприкасаются с покрытием и не достаточно разгружаются колеса, движущиеся по внешней стороне кривой. Прыгающие колеса; заметить это, однако, может лишь наблюдатель, сидящий рядом с водителем или кто-то, едущий сзади. Многократно прерывающийся тормозной след при торможении до полной остановки из-за подпрыгивания колес (только не на автомобиле с АБС). Неравномерный или повышенный износ шин. Следы масла на внешней поверхности амортизатора до нижней тарелки пружины стойки амортизатора. Незначительные утечки масла являются нормальным явлением.
 

10.14 Разборка передней подвески

Разборка передней подвески Вид спереди передней подвески в разрезе 1 — верхнее крепление стойки амортизатора; 2 — винтовая пружина; 3 — стойка амортизатора в сборе; 4 — рулевая поворотная опора; 5 — тяга рулевой трапеции с уплотнительной манжетой; 6 — поперечный рычаг независимой подвески; 7 — шаровой шарнир поперечного рычага; 8 — наконечник поперечной рулевой тяги; 9 — ступица колеса. Многие узлы передней подвески можно разбирать и ремо ...
 

10.15 Замена наконечников поперечной рулевой тяги

Замена наконечников поперечной рулевой тяги Элементы рулевого управления 1 — труба-оболочка с верхним рулевым валом и креплением для замка-выключателя зажигания и противоугонного устройства; 2 — карданный шарнир; 3 — нижний рулевой вал; 4 — рулевая уплотнительная манжета; 5 — тяга рулевой трапеции; 6 — наконечник поперечной рулевой тяги; 7 — корпус зубчатой рейки; 8 — сухарь с упорным кольцом, нажимной пружиной и заглушкой для регулировки ...
 

10.16 Ремонт рулевого механизма с усилителем

Ремонт рулевого механизма с усилителем Элементы рулевого механизма с сервоприводом 1 — труба-оболочка с верхним рулевым валом и креплением для замка-выключателя зажигания и противоугонного устройства; 2 — карданный шарнир; 3 — нижний рулевой вал; 4 — корпус для малой рулевой шестерни и клапана; 5 — рулевая уплотнительная манжета; 6 — тяга рулевой трапеции; 7 — наконечник поперечной рулевой тяги; 8 — сухарь с упорным кольцом, нажимной пружиной и заглушкой для регули ...
 

10.17 Устранение неисправностей

Устранение неисправностей Сервопривод рулевого управления  Неисправность Ее причина Устранение неисправностей A. Шумы в рулевом управлении. 1. Слишком низкий уровень ATF. 2. Слишком слабое натяжение клинового приводного ремня. 3. Клиновый приводной ремень изношен или поврежден. 4. Неисправен насос. 5. Изношен подшипник насоса сервопривода. Заполните бачок согласно инструкции. Найдите место утечки. Натяните клиновый ремень. Проверьте, легко ли ходит натяжной ролик, при необходимости заменить. Поставьте новый ремень. Замените. Замените насос. B. Сервопривод вышел из строя. ...
 

10.18 Снятие рулевого колеса без подушки безопасности

Снятие рулевого колеса без подушки безопасности У подушки безопасности Renault 19 управляющее устройство (2) обеспечивается энергией, независимой от бортовой сети батарей (3). Если эта батарея села, электричество поступает от другой батареи (дополнительная батарея), питания которой хватает на срок до 5 недель. Батареи должны заменяться каждые 4 года. Если батареи вследствие аварии потеряют контакт с управляющим устройством, то находящийся в схеме управляющего устройства конденсатор обеспечит работу системы. Если горит контрольная лампа (5), то необход ...
 

10.19 Регулировка колес

Регулировка колес Для уверенной и безопасной езды передние колеса автомобиля имеют определенные установочные углы. Чтобы Вы смогли лучше представить себе «рулевую геометрию», мы даем некоторые пояснения. Сход: в неподвижном состоянии передние колеса на Renault стоят сзади уже, чем спереди. Они катятся как бы в разные стороны друг от друга. То, что задние части колес расположены ближе, чем передние, позволяет уравновесить силы привода, которые стремятся свести колеса вместе. При прохождении поворота такая форма расположения колес работает при помощи трапециевидного устройства рулевой системы таким образом, что колесо, движущееся по внутренней кривой поворота, поворачивается больше, чем внешнее колесо. Это облегчает прохождение поворота в силу того, что при повороте колесо, движущееся по внутренней кривой, проходит меньший путь, чем колесо, движущееся по внешней кривой. Угол развала передних колес Так называют установку передних колес под небольшим углом — наверху в колесной арке Renault 19 они расположены д ...
 

10.20 Устранение неисправностей

Устранение неисправностей Неправильная регулировка колес Если Вы хотите проверить регулировку углов установки колес, то сначала необходимо убедиться, что обе передние шины имеют одинаковую глубину профиля, предписанное давление воздуха и что обе шины одного и того же типа и размера. Расположены ли спицы рулевого колеса при движении по прямой симметрично? Несимметрично расположенное рулевое колесо часто является сигналом, указывающим на неправильное схождение колес. Неуверенное прямолинейное движение; его можно ощутить, прежде всего, на скользких заснеженных или покрытых льдом дорогах. Слишком широкие шины также могут ухудшить прямолинейное движение, несмотря на правильную регулировку колес. Renault 19 тянет влево или вправо? И это происходит при совершенно ровной дороге и отпущенном рулевом колесе? Возвращается ли рулевое управление после поворота автоматически в прямое положение? Посмотрите на передние колеса с расстояния в 5—10 м: стоят ли они в прямом положении симметрично друг ...
 

10.21 Разборка задней оси

Разборка задней оси Элементы задней подвески Renault 19 с четырьмя торсионами 1 — поперечная балка V-профиля; 2 — продольный рычаг подвески (сварен с поперечной балкой); 3 — крепление продольного рычага подвески; 4 — поперечный стабилизатор; 5 — торсион; 6 — опора торсионов и поперечных стабилизаторов. На рисунке изображены элементы задней подвески с конусной трубой. Здесь также изображено крепление стабилизатора поперечной устойчивости ...