Home ВАЗ 2105 5. Трансмиссия 5.3. Карданная передача

5.3.1 Карданная передача

5.3. Карданная передача Карданная передача 1 – болт крепления эластичной муфты к фланцу вторичного вала коробки передач; 2 – фланец вторичного вала коробки передач; 3 – резиновый элемент эластичной муфты; 4 – центрирующая втулка фланца переднего карданного вала; 5 – вкладыш эластичной муфты; 6 – болт крепления эластичной муфты к фланцу карданного вала; 7 – фланец переднего карданного вала; 8 – обойма сальника; 9 – сальник; 10 – вторичный вал коробки передач; ...
 

5.3.2 Возможные неисправности, их причины и методы устранения

5.3.1. Возможные неисправности, их причины и методы устранения ПРИЧИНА МЕТОД УСТРАНЕНИЯ Стук в карданной передаче при трогании с места, при резком разгоне или переключении передач Ослабление затягивания болтов и гаек крепления эластичной муфты и фланцев карданных шарниров Затяните гайки моментами, указанными в подразделе 3.4 Увеличенный окружной зазор в шлицевом соединении переднего карданного вала Проверьте величину зазора, если он больше 0,30 мм, замените изношенные детали Увеличенный зазор в подшипниках карданных шарниров Отремонтируйте шарниры с заменой изношенных
 

5.3.3 Снятие и установка карданной передачи

5.3.2. Снятие и установка карданной передачи ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву. 2. Поставьте упоры под передние колеса, отпустите стояночный тормоз и установите рычаг переключения передач в нейтральное положение. 3. Поднимите задний мост так, чтобы задние колеса могли свободно вращаться. 4. Снимите кронштейн безопасности. 5. Установите хомут А.70025 на эластичной муфте (см. рис. Эластичная муфта соединения карданного вала с коробкой передач) и, проворачивая вал, отверните гайки болтов крепления фланца эластичной муфты; снимите
 

5.3.4 Проверка технического состояния без разборки

5.3.3. Проверка технического состояния без разборкиОчистив и вымыв валы, проверьте карданные шарниры на легкость и плавность проворачивания вилок и на отсутствие значительных осевых и радиальных зазоров. Проверьте балансировку карданной передачи на балансировочном стенде, как указано подразделе 5.3.7. Если проворачивание вилок плавное, отсутствуют заедания и ощутимые зазоры в подшипниках крестовины, дисбаланс карданной передачи не превышает 2,15 Н·мм (220 гс·мм), а окружной зазор в шлицевом соединении не более 0,30 мм (по среднему диаметру шлиц), то разборка карданной передачи не рекомендуется.
 

5.3.5 Разборка

5.3.4. Разборка Выпрессовка подшипника из упругой опоры 1 – планка А.40005/2; 2 – лапки А.40005/11; 3 – съемник А.40005/4; 4 – лапки; 5 – упругая опора ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Нанесите метки (краской или керном), определяющие взаимное положение разделяемых деталей, чтобы соединить их при сборке в том же положении и сохранить неизменной балансировку валов. ...
 

5.3.6 Проверка технического состояния

5.3.5. Проверка технического состоянияПроверка эксцентричности ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установите передний вал в центрах и, проворачивая, проверьте биение, которое не должно превышать:       – на трубе, на расстоянии 70 мм от концевых сварных швов – 0,55 мм, по центру трубы – 0,35 мм, по наружным диаметрам шлиц – 0,1 мм. 2. Установите задний вал в центрах. Проворачивая вал, проверьте его биение, которое не должно превышать:       – на трубе, на расстоянии 70 мм от концевых сварных швов – 0,55 мм, по центру трубы – 0,35 мм. 3. Если биение превышает допустимые пределы, выправьте валы под прессом.
 

5.3.7 Сборка

5.3.6. Сборка Детали переднего карданного вала 1 – эластичная муфта; 2 – центрирующая втулка; 3 – фланец эластичной муфты; 4 – сальник; 5 – обойма сальника; 6 – карданный вал; 7 – пылеотражатель; 8 – подшипник; 9 – стопорное кольцо; 10 – гайка; 11 – вилка карданного шарнира; 12 – пылеотражатель; 13 – упругая опора Сборка карда ...
 

5.3.8 Балансировка валов

5.3.7. Балансировка валов Схема динамической балансировки карданной передачи Если при ремонте заменялись детали карданной передачи, то ее балансировка обязательна. Динамическая балансировка карданных валов в собранном состоянии проводится на специальном стенде. При частоте вращения 5500 мин–1 наибольший допустимый дисбаланс на опорах А, В, С не должен превышать 1,71 Н·мм (175 гс·мм) , а при проверке балансировки – 2,15 Н мм (220 гс·мм). Уравновешивание достигается привариванием металлических пластин 25 (см. рис. Карданная передача). ...